Хотите узнать, какой цоколь лампы у Вас в фаре? Вам сюда.

На моём Блюбе в 14-м вэдовом кузове установлены обычные галогенные лампы желтого цвета. С некоторых пор зародилась идея о замене штатных ламп на ксенон, тем более что в последнее время он становится всё доступнее, в плане цены и разнообразия выбора. К тому же холодный белый цвет ксенона мне нравится гораздо больше, чем желтый галоген, плюс более высокая интенсивность свечения и меньший потребляемый ток. Для начала попробую «прокачать» противотуманные фары.

Перед установкой собрал схему дома и проверил ксенон при помощи зарядного устройства. Всё работает! Полярность проводов в разъёмах совпадает – спасибо производителю!

Процесс запуска и розжига ламп можно отследить по амперметру. При розжиге ток меняется очень быстро – стрелка амперметра не успевает среагировать, чуть шевельнулась и всё. По инструкции пусковой ток 8 ампер, наверное, так и есть. После запуска амперметр показывает 5,5 ампер, затем по мере разогрева колбы, в течение 20-30 секунд, ток снижается до 3-х ампер. 35 ватт - всё как в инструкции!

Итак, приступим. Снимаем бампер и ищем место для установки блоков розжига. Слева есть удобное для монтажа ровное место под отбойником бампера. Справа в этом месте выходят трубки кондиционера, поэтому блок розжига будем умещать возле бачка омывателя.

Готовим к монтажу блоки розжига - приклеиваем двусторонний скотч.

Размечаем и сверлим в кузове по 2 отверстия диаметром 4,5мм для каждого блока и крепим их скобами на саморезы. Левый блок готов.

Для монтажа правого блока розжига пришлось снимать бачок омывателя. Здесь он уже стоит на своём месте.

Теперь займёмся лампами. Важный момент. Просто так заменить штатную лампу на ксенон не получится. Необходимо просверлить отверстие диаметром 20-22мм в задней крышке фары и выполнить гермоввод новых разъёмов и проводов.

Штатный разъём тоже остаётся, его выводы с внутренней стороны крышки соединяем с выводами разъёма блока розжига. Теперь лампа готова к монтажу.

Устанавливаем лампу в фару, соединяем разъёмы (тут всё просто, разъёмы все разные – перепутать невозможно), жгутуем провода хомутами. Вот собственно и всё!

Остаётся вернуть на место бампер и наслаждаться полученным результатом.

Вся работа заняла не более 3-х часов на свежем воздухе при свете июльского солнца, без каких-либо сложных приспособлений, используя все комплектные элементы, с перерывами на фотосессию. Ксенон 5000 светит холодным белым светом, и яркость у него действительно явно выше, чем у галогена. При работе блоки розжига тихонько посвистывают, это нормально, к тому же слышишь этот звук, только находясь снаружи авто. Когда сидишь в машине, всё тихо, и радиопомех на автозвуке не наблюдается. Результатом я доволен, и теперь можно подумать о дальнейшей «прокачке» головного освещения.