Установка MULTITRONICS VG 1031 GPL и Multitronics PT 4 TC на Toyota Corolla дизель

Приобрел два небольших устройства и решил написать отчет в трех частях с эпилогом по установке их на Toyota Corolla дизель, врожденная японка. Маршрутный компьютер выбрал MULTITRONICS VG1031GPL, так как в нем имеется один из важнейших плюсов для меня - это «высококонтрастный морозоустойчивый графический OEL дисплей», а живу я в Сибири. Ну а парктроник выбрал с четырьмя датчиками, хотя после установки не совсем понял, зачем два датчика в середине бампера, все равно на дисплее МК всего три значения датчиков, по-моему хватит и одного посередине.

Часть 1

При первом подключении МК определил протокол Toyota. И показал мне, что моя машина жива и еще работает.

А дальше началась сама установка МК на мою машинку. Установка производилась, как говорят «на коленках». На даче, на работе, на отдыхе, на речке и т. д. Сначала определил место, и самое лучшее мне показалось справа на торпеде под талоном тех. осмотра, во - первых, с улицы не так заметно, что немаловажно, так как машинка ночует на улице, а во-вторых, при движении не приходится сильно отвлекаться от дороги при взгляде на МК.

Снял обшивку на боковой стойке. Продел шлейф в зазор между торпедой и уплотнителем стойки.

Снизу оказался болтик, пришлось его открутить. Вот и завершение, наверное, «самой трудной» процедуры по установке МК.

Далее собираем все провода в кучку, обматываем хомутиком и прячем под обшивку. Чуть не забыл. Есть еще температурный датчик. Его можно поставить хоть на улицу, хоть в салон, но у меня и там, и там есть температурные датчики. Поэтому прикрутил его под рулевой колонкой к проводам, как советуют в руководстве по эксплуатации, не сильно заботясь о точности его показаний, хотя кажется, в настройках МК есть коррекция температуры этого датчика.

В принципе это все. Определяет мгновенный расход топлива, обороты двигателя, температуру ОЖ, пройденный путь, время, напряжение АКБ и т.д.

Часть 2

Если вам хочется большего, то продолжаем установку дальше. Для этого нам потребуется терпение обязательно (куда в наше время без него), время, начальные знания электрических цепей автомобиля, и, конечно же, желание. Берем дополнительный разъем, находящийся в комплекте, вынимаем из «мамы» провода: красный (+12В), черный (масса) и желтый (зажигание) они нам не понадобятся, так как в настройках используем режим «Замок Вир». Фиолетовый, к стати, можно было тоже выкинуть, он подключается к датчику скорости, у меня скорость показывает от ЭБУ.

Далее соединяем разъем и начинаем тянуть провода под обшивкой. Зеленый - к датчику уровня топлива для правильной калибровки топливного бака. Коричневый - к плюсу габаритных огней. Зеленый провел под обшивкой порогов до заднего сидения, где и подключил к плюсу ДУТ. Правда пришлось повозиться, так как я и вправду владею только начальными знаниями электрических цепей автомобиля, но с помощью великого метода ТЫКА я праздновал победу.

Коричневый был проложен в обратном направлении от зеленого, т.е. к габаритной лампочке правой фары. Нашел небольшое отверстие в перегородке между салоном и моторным отсеком, ну а дальше дело техники.

Ну а это конечный результат, да, я для полной надежности обмотал свой проводок изолентой.

Вот какой дисплей загорается при включении габаритов, называется Инверсный, к стати, это переключение дисплея на любителя, так как в темноте светлый экран не шибко радует глаз.

Часть 3

А в этой части кратенько расскажу, как устанавливал парктроник. Сначала разметил бампер, как указано в инструкции, потом внес небольшую корректировку, т.е. пропорционально увеличил расстояние между датчиками. И, по-моему, нужно было еще немного раздвинуть датчики, чтобы крайние оказались чуть чуть на изгибе бампера лучше ловили бы когда выворачиваешь задом и углом подъезжаешь к препятствию, ну да ладно и так неплохо работает. Открываю коробочку, а там, как в конструкторе ЛЕГО, есть все, что нужно, чтобы собрать фигурку по рисунку. Это я про фрезу, удобно, достал, просверлил и не бегаешь со штангелем по магазинам. Вот что получилось.

Бампер я не снимал полностью, а только снял брызговики, открутил сверху шуруп и снизу шуруп, отогнул края. В одну сторону через ребра жесткости провел провода центрального левого и левого, в другую сторону центральный правый и правый. Далее через резиновые заглушки (прорезал в них отверстия, продел провода и установил обратно заглушки) провел провода внутрь машины. На правом боку в багажнике под обшивкой закрепил на двухсторонний скотч блок парктроника. Подключил к нему провода от датчиков и от МК. Провод от МК был проложен заранее под обшивкой боковой передней стойки, далее под обшивкой потолка. Просто отгибал резиновый уплотнитель и засовывал туда провод. У задней правой стойки отогнул обшивку и опустил провод за спинку заднего дивана.

За спинкой дивана, возле катушки ремня безопасности, оказалось очень хорошее отверстие, через которое и был проложен провод.

Ну и здесь уже подключены все провода к блоку.

Займемся описанием подключения вот этих проводков, которые обмотаны изолентой. Они, к стати, тоже имеют свои определенные цвета. В инструкции по эксплуатации все четко указано, какой куда подключать. Проблема не в этом, а в том, к какому проводу вот этой фишки подключать наши провода, а почему именно к этой фишке мы на интуитивном уровне поняли. Так как один из трех проводов нужно подключить к массе (ну это просто), второй - к плюсу стоп сигнала, а третий - к плюсу заднего хода, посадил жену за руль и начал поиск. И, как всегда, помог проверенный годами «метод ТЫКА», правда с приборчиком, который определяет плюс, минус. Вот как это выглядит. Да, к стати, вот на этих фотографиях видно резиновую заглушку.

А это вид, как работает парктроник.

Еще один маленький нюанс. Этот маленький, беленький прямоугольничек, это - кусок стирательной резинки (что первое попалось под руку), поставил для того чтобы мой МК не «клевал носом» при сильной жаре, так как двухсторонний скотч в жару очень плохо держит. Ну вот, наверное, и все, что касается установки, как говорят, «терпение и труд и ты в шоколаде».

Эпилог

И теперь начинается самое интересное. Устанавливаем сначала время, потом выполняем коррекцию показаний расхода топлива, далее калибруем топливный бак, корректируем показания скорости и пути, вводим показания ТО и т.д. и т.п. Короче, получаем удовольствие. Всем удачи.