Отчет об установке парктроника Спарк 4М на ВАЗ 2110

Желание поставить парктроник на мою Десятку возникло у меня сразу же после её приобретения. Причиной тому стала плохая обзорность из-за высоко расположенного заднего стекла, а высовывать голову в форточку или дверь порядком надоело.

Побродив по просторам всемирной паутины и перебрав несколько десятков подобных девайсов, я остановил свой выбор на Спарк 4М производства Ритм Авто.

В комплект входит:

- 4 датчика 14U с кабелем;
- блок управления;
- индикатор в зеркале заднего вида с кабелем подключения к блоку управления (устанавливается поверх штатного зеркала заднего вида);
- провода подключения к фонарям заднего хода, стоп-сигналу и левому поворотнику;
- коронка для сверления отверстий в бампере.

Устройство цифровое, имеет режим программирования, благодаря чему его легко адаптировать к любым вариантам установки.

Первый этап установки самый ответственный и морально напряженный - это разметка и сверление бампера. Справедливости ради нужно отметит, что бампер десятки совершенно не приспособлен для установки парктроника и установить ультразвуковые датчики с равным расстоянием между ними невозможно.

Я достаточно долго решался на это, даже нашел старый разбитый с одной стороны бампер для экспериментов.

Изрядно над ним поиздевавшись, я взялся за свой. Для разметки бампера я использовал портняцкий сантиметр, гибкую пластиковую линейку и маркер. Сначала при помощи сантиметра отмеряем от канавки над нижней юбкой бампера 12 сантиметров ставим 2 точки.

Затем прикладываем к ним гибкую линейку, огибая её по бамперу и делаем горизонтальную линию. Далее при помощи сантиметра отмеряем 15 см от винта крепления номерного знака до проведенной линии и делаем крестик. Отмеряем от него 28,5 см и ставим второй крестик. Затем проделываем тоже самое с другой стороны бампера.
Теперь остается аккуратно просверлить бампер коронкой из комплекта и не заработать при этом инфаркт. У меня все прошло удачно и в итоге получилось 4 ровненьких отверстия.

Теперь нужно снять бампер, для чего откручиваем два болта вверху:

И две гайки внизу, желательно гайки предварительно побрызгать жидкостью WD40.

Подстелив под бампер что-нибудь мягкое, что бы не поцарапать его, аккуратно снимаем и кладем. Берем ультразвуковые датчики, обмазываем прозрачным силиконовым герметиком (как написано в инструкции) и устанавливаем каждый датчик на свое место меткой UP вверх.
Центральные датчики я установил меткой UP друг к другу, что бы хоть немного компенсировать слишком большое расстояние между ними. Кабели от датчиков просовываем в отверстие, через которое проходят провода к освещению номерного знака и аккуратно увязываем их при помощи штрипсов. Устанавливаем бампер на место, получилось вот что:

Теперь приступаем к внутренним работам, для чего откручиваем 4 шурупа и отворачиваем обивку левой части багажного отделения.

Блок управления я закрепил на два винта к ребру жесткости с внутренней стороны, просверлив в нем два отверстия.

Такое крепление не совсем удобно с точки зрения доступа к блоку управления, но за то не мешает обивке. Далее подключаем кабели от датчиков к блоку управления и провода идущие к фонарям заднего хода, стоп-сигналам, левому поворотнику и к массе. Для этого находим фишку, расположенную рядом с местом установки блока.

Подключаем красный провод от блока к зеленому проводу в фишке, синий провод от блока к красному проводу фишки. Затем снимаем фишку с заднего фонаря и подключаем желтый провод от блока управления к голубому проводу этой фишки.

Массовый черный провод пришлось немного удлинить и подключить к штатной массовой клемме.

Все подключения я делал непосредственно к клеммам, для чего аккуратно отогнув фиксатор вытаскиваем их из фишки, прикручиваем зачищенный провод к ее задней части и вставляем обратно. Теперь осталось установить зеркало заднего вида с индикатором. Для этого снимаем крышку над штатным зеркалом откручиваем его и правый солнцезащитный козырек. Вытаскиваем две клипсы крепления обивки потолка в задней левой части салона. При помощи специального стеклопластикового троссика (можно просто кусок проволоки в изоляции) протаскиваем кабель с разъемом от индикатора под обивкой потолка. Далее под обивкой левого смотрового стеклышка протягиваем кабель в багажный отсек к месту крепления блока управления и подключаем его. Прикручиваем на место штатное зеркало заднего вида, солнцезащитный козырек и устанавливаем индикатор на место.

Все провода и кабели в багажном отсеке аккуратно укладываем и стягиваем при помощи штрипсов. Получилось как-то так:

После монтажа и подключения я включив зажигание и заднюю передачу обнаружил, что парктроник не включается. Проверив еще раз правильность подключения к фонарям заднего света я нажал на тормоз и отпустил. Парктроник сначала включился в режим "STOP" а после отпускания педали (т.к. зажигание и задняя передача оставалась включен.) включился в режим движения задом. Из этого я сделал вывод, что ему просто не хватает напряжения, которое просаживается лампами заднего света (2х21Вт).
Измеренное напряжение оказалось ниже 11В, при этом бортовой комп. показывал напряжение на аккумуляторе 12,6В. При запущенном двигателе и включении задней передачи парктроник включался, но не всегда, из 5 раз 2-3 раза мог и не включится. Может быть эта проблема только в моем автомобиле, а может быть это очередная свинья, которую подложил АвтоВАЗ своим потребителям.
Я решил разобраться в этой проблеме и выяснил, что напряжение просаживается на выключателе фонарей заднего хода, установленного в коробке перемены передач. Возможно замена этого выключателя и решила бы проблему, но это достаточно большой гиморой. Изучив схему электрооборудования ВАЗ 2110 я обнаружил в блоке предохранителей штатное место под реле К8, которое изначально и предназначалось для включения фонарей заднего хода о чем говорит значок на его посадочном месте но по каким то причинам оно не устанавливается. Запитано оно через предохранитель ламп заднего хода F20. Управляющий и нагрузочный контакты выведены на разъем Ш2 1 и 3 контакты.
Все что нужно сделать, это найти зеленый провод в 8-ми контактной фишке, находящийся слева в верху от блока предохранителей, аккуратно извлечь из фишки контактные клеммы (папу и маму). Папу можно не трогать, просто прикрутить к нему кусок провода с клеммой (мама) на другом конце и вставить эту клемму в разъем Ш2 контакт 1, соединение соответственно заизолировать. Маму нужно отрезать и удлинить провод, а затем вставить ее в Ш2 контакт 3. Поставить в штатное место реле К8 (обычное четырехконтактное) и вуаля! Теперь выключатель заднего хода управляет через контакт 1 разъема Ш2 реле К8, а уже реле включает питание фонарей заднего хода через контакт 3 разъема Ш2.
СПАРК теперь уверенно включается даже при заглушенном двигателе, плюс ко всему яркость свечения фонарей заднего света увеличилась раза в полтора. Вся операция заняла не более получаса. Реле и клеммку(узкую маму) можно приобрести в любом магазине автозапчастей.

При первом включении парктроник уверенно показывал препятствие на расстоянии 0,6 м, все правильно, он видел землю. Выставив автомобиль на ровной асфальтированной площадке и проведя обучение системы, СПАРК 4 М нормально заработал. Нужно отдать должное его разработчикам, вся операция заняла пару минут. А вот в некоторых других парктрониках (как я начитался в интернете) иногда дело доходило до разборки блока управления и регулировки усиления датчиков при помощи контуров, и о какой точности показаний после этого могла идти речь.

По точности показаний СПАРК 4М оказался на высоте!